之所以聊到这个选题，还要从上月看到的3月份特斯拉销量环比暴增1402.92%说起，细看其销量分布，发现以model3为绝对主力的电力大军半数以上都销往广州、北京，上海，浙江四个地区，黑龙江之后的几个地区只有个位数。

出现这种两极分化的局面与北上广的消费水平和购买力自然脱不了干系，但最主要的原因还是在于国家的限牌限行政策。

因为纯电动车存在续航焦虑（充电不方便），所以对于有长途用车需求或者家里第一台车的人群来说插电式混合动力便成为另一可选项。

卡罗拉双擎已经在国内销售三年有余，优秀的燃油经济性和可靠的质量也成为其创造销量的双保障，在上月卡罗拉又推出插电版本也就是双擎E＋。很多人说卡罗拉加上了插混就是如虎添翼了，但实际是怎么样的呢？我们一起来了解一下。

首先，插电式混合动力区别于普通混合动力：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；

插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶，并适时向电池充电。

本期要说的卡罗拉双擎E＋基于现款卡罗拉打造，外观上的特点当属E+独有的天际蓝车漆。

说到驾驶，别跟我说藤原拓海开的86就是卡罗拉，那都是过去式了，现在的卡罗拉就是一个正儿八经的家用买菜或者上下班通勤车，经济和舒适省心就是唯一主打。

双擎E+驾驶模式较多，针对汽油机的DRIVEMODE可切换POWER和ECO两种模式；针对电动机的HV－EV可切换混动和纯电动模式；在EVCITY模式下，整车主要以纯电动为主，只要不是油门到底或者速度超过125km/h,汽油机是不会介入的。

EVMODE模式下会更像一台普通混动车，只要油门开度稍大，发动机便会介入工作。

因为有电动机带来的先天优势，混合动力车比同级别传统燃油车起步时动力更加充沛（俗称：更有劲儿）。

同样也是较大容量电池所引来的另一方面问题，以卡罗拉双擎E+为代表的插电式混合动力汽车在电池电量耗尽后，也能像普通混动车一样动力回收充电，只是回收电量十分有限，加上车重比普通混动要重205KG，相当于额外负载三名成年人，此时燃油经济性的优势也将不复存在。

卡罗拉双擎E+电池放置在后排座椅后方偏下的位置，侵占很大的后备箱容量不说，电量耗尽后重量带来的劣势也凸显出来。

还有一点就是价格，同样是最低入门配置，双擎E+价格要比普通双擎贵七万块，以它的车价来说这样的差距算是非常大了。

尽管优缺点十分分明，但小编认为，插电式混合动力车存在的实际意义在于以下几点：

1除北京外，全国限牌城市可享受365天不受限通行

因为北京特殊的政策原因，插电式混合动力虽然可以上绿牌，但也要限号行驶，除北京外，全国其他限牌城市插电式混合动力当前可享受纯电动车相同的不限号待遇。

2条件允许可以实现0油耗

卡罗拉双擎E+工信部给出的油耗是1.3L／100km，充满电纯电续航55km，也就是说如果公司到家距离在20km左右的范围内，EVCITY模式匀速行驶全程是可以做到不用油的。

3长途旅行不担忧

虽然现在的纯电动车快充可以做到一两个小时便充到80%的电量，但长途旅行中谁会有闲心等你两个小时？卡罗拉双擎E+在电池电量耗尽后还可以由发动机直接提供动力，多余动能还可以回收储存到电池，二百多块钱一箱油跑近800km，完全用担心续航。